ОБОРУДОВАНИЕ
От динамометра до управляющего программного обеспечения всё оборудование спроектировано и изготовлено GTDyno. Выберите категорию ниже и скачайте технические описания.
Гидравлические водяные тормоза, динамометры переменного тока (активные, 4-квадрантные, рекуперативные) и вихретоковые динамометры; 0,1–20 000 л.с., 200 000 Н·м, до 60 000 об/мин.
Собственная платформа управления и отчётности TRex (оборудование Beckhoff): полная автоматизация, ПИД-регулирование, непрерывный контроль пределов и интеграция со сторонними системами.
Приводы дроссельной заслонки, противодавления выпуска, заслонки впускного воздуха и переключения передач — точные, повторяемые, полностью автоматические этапы испытания.
Гравиметрические установки измерения расхода топлива, воздуха и масла, анализ сгорания, многоточечное измерение температуры и давления — калибруемое, точное измерение.
Кондиционирование по температуре, давлению, расходу и влажности для воды двигателя, топлива, масла и впускного воздуха — автоматическое управление.
Основные и вспомогательные рамы, виброизоляция, упругие муфты, переходные адаптеры и плиты быстрой стыковки.
Гидравлический водяной тормоз (только поглощение): идеален для длительных ресурсных испытаний, низкие затраты на обслуживание, срок службы 30–40 лет.
Вихретоковый (только поглощение): быстрое и точное изменение нагрузки, средний сегмент.
Динамометр переменного тока (активный, 4-квадрантный): работает во всех четырёх квадрантах — как при вращении по часовой стрелке (CW), так и против часовой стрелки (CCW) он может приводить (режим привода) и тормозить (режим поглощения). Рекуперативный; самое точное управление.
Подходящий тип динамометра определяется длительностью испытания, профилем нагрузки, диапазоном частот вращения и бюджетом. Поскольку все три основных типа мы изготавливаем по собственной конструкции, мы беспристрастно рекомендуем наиболее подходящий.
Каждое устройство, используемое в испытательном комплексе, мы изготавливаем собственными силами: гравиметрические установки измерения расхода, оборудование анализа сгорания, кондиционеры, исполнительные механизмы, механические рамы и элементы соединения.
TRex — это мозг испытательного бокса, и он полностью принадлежит нам. Работая на промышленном оборудовании Beckhoff, платформа управляет нагрузкой динамометра, дроссельной заслонкой двигателя, установками кондиционирования и измерительными приборами из единого интерфейса. Режимы работы — управление моментом при постоянной частоте вращения, управление частотой вращения при постоянном моменте и работа при постоянном положении дроссельной заслонки — переключаются без разрыва прямо во время испытания.
Платформа непрерывно контролирует предельные значения: когда температура, давление, частота вращения, крутящий момент или вибрация выходят за заданные пределы, она сначала предупреждает, а затем при необходимости переводит двигатель на холостой ход или безопасно останавливает его. Все данные испытания записываются с метками времени; испытания, проведённые в разное время, оформляются в одном формате и становятся сопоставимыми.
Поскольку весь исходный код программного обеспечения принадлежит нам, мы можем писать функции под конкретный проект. Полная интеграция со сторонними системами — анализаторами отработавших газов, оборудованием анализа сгорания, HIL и подсистемами разработки — обеспечивается современными протоколами связи. Для применений с ограниченным бюджетом предлагаются экономичные блоки управления с потенциометром и индикацией частоты вращения, момента и мощности.
Чтобы полностью автоматические этапы испытания выполнялись, двигателем и его вспомогательными системами нужно управлять точно. Робот дроссельной заслонки задаёт положение заслонки с повторяемой точностью, поэтому один и тот же этап испытания каждый раз выполняется одинаково. Приводы противодавления выпуска и заслонки впускного воздуха управляют условиями потока, в которых работает двигатель.
При испытании коробок передач приводы переключения передач и сцепления повторяемо имитируют действия водителя. Со стороны динамометра приводы управления нагрузкой точно регулируют расход воды гидравлического динамометра и, следовательно, поглощаемую мощность. Приводы общего назначения обеспечивают гибкость для механизмов, разработанных под конкретный проект.
Динамометр — это машина, которая контролируемо поглощает мощность испытуемого агрегата и одновременно измеряет крутящий момент и частоту вращения. Корпус установлен на стойке так, что свободно качается на подшипниках; при вращении ротора реактивный момент, передаваемый на корпус, через рычаг передаётся на тензодатчик. Сила, считанная с тензодатчика, умноженная на длину рычага, даёт крутящий момент; крутящий момент, умноженный на угловую скорость, даёт мощность. Этот принцип одинаков для гидравлических, вихретоковых динамометров и динамометров переменного тока; различие — в физическом способе поглощения мощности.
В гидравлическом (водяном) динамометре мощность превращается в тепло за счёт турбулентности потока воды между ротором и статором и отводится контуром охлаждающей воды. Нагрузка регулируется изменением расхода воды и, соответственно, степени заполнения. Поскольку такая конструкция способна длительно поглощать очень большую мощность без затруднений, она незаменима для ресурсных испытаний; изнашиваемых деталей мало, поэтому затраты на обслуживание низкие, а срок службы очень большой.
В вихретоковом динамометре ротор вращается в магнитном поле, и наведённые вихревые токи превращают мощность в тепло. Нагрузку можно менять очень быстро изменением тока катушки, поэтому его предпочитают в цикловых испытаниях с быстрой сменой нагрузки. В активном динамометре переменного тока электрическая машина работает и как генератор, и как двигатель: при торможении выработанная энергия через привод возвращается в сеть, а при необходимости машина приводит испытуемый агрегат, то есть работает в режиме привода. Четырёхквадрантная работа означает именно эту возможность.
Для сохранения точности измерения цепь тензодатчика периодически калибруется. Калибровка выполняется известными грузами через калибровочный рычаг и поддерживается функцией автоматической калибровки. Частота вращения измеряется энкодером или двумя датчиками Холла; два датчика позволяют также определять направление вращения. Точная центровка валов критична как для точности измерения, так и для ресурса муфт и подшипников.