EQUIPOS
Del dinamómetro al software de control, todos los equipos están diseñados y fabricados por GTDyno. Explore por categoría más abajo y descargue las fichas técnicas.
Dinamómetros hidráulicos de freno de agua, de corriente alterna (activos, 4 cuadrantes, regenerativos) y de corrientes de Foucault; 0,1–20.000 CV, 200.000 Nm, hasta 60.000 rpm.
Nuestra propia plataforma de control e informes TRex (hardware Beckhoff): automatización completa, PID, vigilancia continua de límites e integración con terceros.
Actuadores de acelerador, contrapresión de escape, mariposa de aire de admisión y cambio de marcha: pasos de ensayo precisos, repetibles y totalmente automáticos.
Unidades gravimétricas de consumo de combustible, aire y aceite, análisis de combustión, temperatura y presión multipunto: medición precisa y calibrable.
Acondicionamiento de temperatura, presión, caudal y humedad para agua de motor, combustible, aceite y aire de admisión, con control automático.
Bastidores principales y auxiliares, aislamiento de vibraciones, acoplamientos flexibles, adaptadores de conexión y placas de acople rápido.
Hidráulico de freno de agua (solo absorción): ideal para durabilidad de larga duración, bajo mantenimiento, 30–40 años de vida.
Corrientes de Foucault (solo absorción): cambio de carga rápido y preciso, gama media.
Dinamómetro de corriente alterna (activo, 4 cuadrantes): trabaja en los cuatro cuadrantes; tanto girando en sentido horario (CW) como antihorario (CCW) puede accionar (arrastre) y frenar (absorción). Regenerativo; el control más preciso.
El tipo de dinamómetro adecuado lo determinan la duración del ensayo, el perfil de carga, el rango de velocidad y el presupuesto. Como fabricamos los tres tipos principales con diseño propio, recomendamos el más adecuado con imparcialidad.
Fabricamos con ingeniería propia todos los equipos utilizados en la instalación de ensayos: unidades gravimétricas de medición de consumo, análisis de combustión, acondicionadores, actuadores, bastidores mecánicos y elementos de acoplamiento.
TRex es el cerebro de la sala de ensayos y nos pertenece por completo. Funcionando sobre hardware industrial Beckhoff, la plataforma gestiona desde una única interfaz el control de carga del dinamómetro, el control del acelerador del motor, las unidades de acondicionamiento y los instrumentos de medición. Modos de trabajo como control de par a velocidad constante, control de velocidad a par constante y posición de acelerador constante pueden conmutarse sin interrupción durante el ensayo.
La plataforma realiza vigilancia continua de límites: cuando los valores de temperatura, presión, velocidad, par o vibración superan los límites definidos, primero avisa y, si es necesario, lleva el motor a ralentí o lo detiene con seguridad. Todos los datos del ensayo se registran con marca de tiempo; los ensayos realizados en momentos distintos se informan en el mismo formato y resultan comparables.
Como todo el código fuente del software nos pertenece, pueden programarse funciones específicas de proyecto. La integración completa con sistemas de terceros —analizadores de emisiones, equipos de análisis de combustión, HIL y subsistemas de desarrollo— se logra mediante protocolos de comunicación modernos. Para aplicaciones con presupuesto limitado se ofrecen unidades de control económicas con potenciómetro e indicación de velocidad, par y potencia.
Para que los pasos de ensayo totalmente automáticos se ejecuten, el motor y sus periféricos deben accionarse con precisión. El robot de acelerador fija la posición de la mariposa con exactitud repetible, de modo que el mismo paso de ensayo se aplica igual cada vez. Los actuadores de contrapresión de escape y las mariposas de aire de admisión controlan las condiciones de flujo a las que se somete el motor.
En el ensayo de transmisiones, los actuadores de cambio de marcha y embrague imitan de forma repetible el comportamiento del conductor. En el lado del dinamómetro, los actuadores de control de carga ajustan con precisión el caudal de agua del dinamómetro hidráulico y, por tanto, la potencia absorbida. Los actuadores de uso general aportan flexibilidad para mecanismos específicos de cada proyecto.
Un dinamómetro es una máquina que absorbe de forma controlada la potencia producida por la unidad ensayada mientras mide par y velocidad. La carcasa se apoya en un pedestal de modo que puede bascular libremente sobre rodamientos; al girar el rotor, el momento de reacción transmitido a la carcasa llega a través de un brazo de palanca a una célula de carga. La fuerza leída en la célula multiplicada por la longitud del brazo da el par; el par multiplicado por la velocidad angular da la potencia. Este principio es común a los dinamómetros hidráulicos, de corrientes de Foucault y de corriente alterna; la diferencia está en el medio físico por el que se absorbe la potencia.
En un dinamómetro hidráulico (freno de agua) la potencia se convierte en calor mediante la turbulencia del flujo de agua entre rotor y estátor y se evacua por el circuito de agua de refrigeración. La carga se regula ajustando el caudal de agua y, por tanto, el nivel de llenado. Como este diseño puede absorber potencias muy altas durante largos periodos sin problemas, resulta imprescindible en los ensayos de durabilidad; tiene pocas piezas de desgaste, de ahí su bajo coste de mantenimiento y su vida muy larga.
En un dinamómetro de corrientes de Foucault el rotor gira dentro de un campo magnético y las corrientes inducidas convierten la potencia en calor. La carga puede ajustarse muy rápidamente variando la corriente de la bobina, por lo que se prefiere en ensayos cíclicos que exigen cambios rápidos de carga. En un dinamómetro activo de corriente alterna la máquina eléctrica trabaja como generador y como motor: al frenar, la energía producida se devuelve a la red a través del variador y, cuando se requiere, acciona la unidad ensayada, realizando el arrastre. El funcionamiento en cuatro cuadrantes expresa exactamente esa capacidad.
Para mantener la exactitud de medida, la cadena de la célula de carga se calibra periódicamente. La calibración se realiza con pesos conocidos mediante el brazo de calibración y se apoya en una función de calibración automática. La velocidad se mide con encoder o con doble sensor de efecto Hall; el doble sensor permite además detectar el sentido de giro. La alineación precisa de ejes es crítica tanto para la exactitud de medida como para la vida del acoplamiento y los rodamientos.