ÉQUIPEMENTS
Du dynamomètre au logiciel de contrôle, tous les équipements sont conçus et fabriqués par GTDyno. Parcourez les catégories ci-dessous et téléchargez les fiches techniques.
Dynamomètres hydrauliques à frein à eau, à courant alternatif (actifs, 4 quadrants, régénératifs) et à courants de Foucault ; 0,1–20 000 ch, 200 000 Nm, jusqu'à 60 000 tr/min.
Notre plateforme maison de contrôle et de reporting TRex (matériel Beckhoff) : automatisation complète, PID, surveillance continue des limites et intégration tierce.
Actionneurs d'accélérateur, de contre-pression d'échappement, de volet d'air d'admission et de passage de vitesses — des séquences d'essai précises, reproductibles et entièrement automatiques.
Unités gravimétriques de consommation carburant/air/huile, analyse de combustion, température et pression multipoints — une mesure précise et étalonnable.
Conditionnement en température, pression, débit et humidité de l'eau moteur, du carburant, de l'huile et de l'air d'admission — régulation automatique.
Châssis principaux et auxiliaires, isolation antivibratoire, accouplements flexibles, adaptateurs de liaison et plaques d'accostage rapide.
Hydraulique à frein à eau (absorption seule) : idéal pour l'endurance de longue durée, faible maintenance, 30 à 40 ans de vie.
Courants de Foucault (absorption seule) : variation de charge rapide et précise, milieu de gamme.
Dynamomètre à courant alternatif (actif, 4 quadrants) : fonctionne dans les quatre quadrants — aussi bien en rotation horaire (CW) qu'antihoraire (CCW), il peut entraîner (moteur) et freiner (absorption). Régénératif ; la régulation la plus précise.
Le type de dynamomètre adapté est déterminé par la durée de l'essai, le profil de charge, la plage de régime et le budget. Comme nous fabriquons les trois grands types selon notre propre conception, nous recommandons le plus adapté en toute impartialité.
Nous fabriquons avec notre propre ingénierie chaque appareil utilisé dans l'installation d'essais : unités gravimétriques de mesure de consommation, analyse de combustion, conditionneurs, actionneurs, châssis mécaniques et éléments d'accouplement.
TRex est le cerveau de la cellule d'essai et nous appartient entièrement. Fonctionnant sur matériel industriel Beckhoff, la plateforme gère depuis une interface unique la régulation de charge du dynamomètre, la commande d'accélérateur du moteur, les unités de conditionnement et les instruments de mesure. Des modes tels que la régulation de couple à régime constant, la régulation de régime à couple constant et le maintien d'une position d'accélérateur constante peuvent être commutés sans rupture pendant l'essai.
La plateforme assure une surveillance continue des limites : lorsque les valeurs de température, pression, régime, couple ou vibration dépassent les limites définies, elle alerte d'abord puis, si nécessaire, ramène le moteur au ralenti ou l'arrête en sécurité. Toutes les données d'essai sont enregistrées horodatées ; les essais réalisés à des moments différents sont rapportés dans le même format et deviennent comparables.
Comme tout le code source du logiciel nous appartient, des fonctions propres au projet peuvent être écrites. L'intégration complète avec les systèmes tiers — analyseurs d'émissions, matériels d'analyse de combustion, HIL et sous-systèmes de développement — est assurée par des protocoles de communication modernes. Pour les applications à budget limité, des unités de contrôle économiques avec potentiomètre et affichage du régime, du couple et de la puissance sont proposées.
Pour que les séquences d'essai entièrement automatiques se déroulent, le moteur et ses périphériques doivent être pilotés avec précision. Le robot d'accélérateur fixe la position du papillon avec une exactitude reproductible, de sorte que la même séquence d'essai est appliquée à l'identique à chaque fois. Les actionneurs de contre-pression d'échappement et les volets d'air d'admission règlent les conditions d'écoulement subies par le moteur.
En essai de transmission, les actionneurs de passage de vitesses et d'embrayage imitent de façon reproductible le comportement du conducteur. Côté dynamomètre, les actionneurs de régulation de charge ajustent avec précision le débit d'eau du dynamomètre hydraulique, donc la puissance absorbée. Les actionneurs universels apportent la souplesse nécessaire aux mécanismes propres à chaque projet.
Un dynamomètre est une machine qui absorbe de manière maîtrisée la puissance produite par l'unité essayée tout en mesurant couple et régime. Le carter repose sur un socle de façon à basculer librement sur paliers ; lorsque le rotor tourne, le moment de réaction transmis au carter parvient par un bras de levier à un capteur de force. La force lue sur le capteur multipliée par la longueur du bras donne le couple ; le couple multiplié par la vitesse angulaire donne la puissance. Ce principe est commun aux dynamomètres hydrauliques, à courants de Foucault et à courant alternatif ; la différence tient au moyen physique d'absorption de la puissance.
Dans un dynamomètre hydraulique (frein à eau), la puissance est convertie en chaleur par la turbulence de l'écoulement d'eau entre rotor et stator, puis évacuée par le circuit d'eau de refroidissement. La charge est réglée en ajustant le débit d'eau, donc le taux de remplissage. Comme cette conception absorbe de très fortes puissances sur de longues durées sans difficulté, elle est incontournable en essai d'endurance ; elle comporte peu de pièces d'usure, d'où un faible coût de maintenance et une très longue durée de vie.
Dans un dynamomètre à courants de Foucault, le rotor tourne dans un champ magnétique et les courants induits convertissent la puissance en chaleur. La charge se règle très rapidement en modifiant le courant de la bobine, d'où sa préférence pour les essais cycliques exigeant des variations de charge rapides. Dans un dynamomètre actif à courant alternatif, la machine électrique travaille à la fois en génératrice et en moteur : au freinage, l'énergie produite est renvoyée au réseau par le variateur et, lorsque c'est nécessaire, elle entraîne l'unité essayée. Le fonctionnement quatre quadrants exprime exactement cette capacité.
Pour conserver l'exactitude de mesure, la chaîne du capteur de force est étalonnée périodiquement. L'étalonnage se fait avec des masses connues via le bras d'étalonnage et s'appuie sur une fonction d'étalonnage automatique. Le régime est mesuré par codeur ou par double capteur à effet Hall ; le double capteur permet aussi de détecter le sens de rotation. L'alignement précis des arbres est critique tant pour l'exactitude de mesure que pour la vie de l'accouplement et des paliers.